美国创业公司Hyperloop One的超级高铁推进系统5月12日首次户外测试成功，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达每小时640公里后，撞击到91米外的沙堆减速停车。

该公司在内华达州拉斯维加斯市以北的沙漠中建造了一个测试场，5月12日进行“推进系统露天测试”，而今年年内将进行全系统全速测试。公司首席执行官罗布·劳埃德表示，测试在一段3.2公里长的管道内进行，悬浮舱将被加速到时速1200公里。

测试现场

难题

推广

性能

设计

靠电力运行 接近音速

这种超级高铁的概念最初由特斯拉公司和太空探索技术公司首席执行官埃隆·马斯克在2013年提出。系统采用磁悬浮技术，搭载乘客或货物的悬浮舱在近乎真空的管道中依靠电力运行，时速接近音速。据设计师介绍，这种悬浮舱像一个“胶囊”，每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。“胶囊”单体重约183公斤，长约4.87米，能容纳4名至6名乘客，或36公斤货物。这种超级高铁有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具，又被称为“胶囊高铁”。

坐起来“如电梯般平顺”

Hyperloop One公司高管之一、前太空探索技术公司工程师布罗根·班布罗根表示，超级高铁运行在完全受控的环境中，坐起来“如电梯般平顺”，并且贴心设计方便儿童和老人以及宠物乘坐。更可贵的是，这种运输工具更清洁、环保。设计者称，真空管道运输比其他任何传统的交通工具耗费的能源都少，真空管道运输每千瓦时的运输量要比火车的运输量多一倍。

在推进系统演示前一天举行的新闻发布会上，劳埃德试图打消外界对这项技术的疑虑，“这是真的，它正在发生”。

最初可能应用于港口

劳埃德宣布，第一个超级高铁项目的应用方案将通过招标确定，公司、政府、研究机构甚至个人都可以提交方案，结果将在明年公布。路透社报道认为，超级高铁最初可能应用于港口，代替卡车和火车在船舶和工厂间运送货物。班布罗根表示，公司的工程师团队正在寻找一种更高效经济的方式来建造这种超级高铁。

“我们希望呈现超级高铁所能实现的最大价值：安全、高效、随时满足需求、快速，但我们希望在革命性的成本基础上来实现它。”劳埃德说。

仍面临很多技术障碍

不过业内专家指出，这种超级高铁系统仍有很多技术障碍需要解决，包括如何通过强大的磁铁将运输舱抬起、如何让数公里长的运输管道实现接近真空的状态等。此外，Hyperloop的高昂建设成本也是一大挑战。马斯克此前曾经预计，在美国加州建成一个Hyperloop系统的造价可能在60亿至75亿美元。

Hyperloop One公司宣布，它已完成新一轮8000万美元的融资，引进了包括法国国家铁路公司在内的一些新投资者。

据新华网