只要车内人数多于两人，工作日早晚高峰就可以走专用车道，这是深圳推出的“治堵”新招。8月1日，深圳交警正式对深圳首条多乘员车道(HOV车道)开始执法，首周内交警对违法驶入的司机会进行教育警告，从8月8日起，将处以300元处罚。（8月2日《新京报》）

此举值得推广

正方

□朱 丹

这是一个不错的举措，体现出治理交通拥堵的一种智慧。

很长时期以来，交通拥堵都是很多城市的通病，也是让无数人头痛的事情，眼看着车辆如龙，却无法移动，那种被堵在路上的焦灼心情无疑是一种煎熬和考验。如今，深圳开设多乘员车道，允许乘坐两人及以上的车辆通行，无疑会提升车流通过率，可以减缓交通拥堵，也将会提升道路资源利用率，这种鼓励多员合乘的举措，对减少污染和保护环境也有积极作用。可以说是一种一举多得的有益之举。

如果没有多员合乘专用车道，不管是单人乘坐还是多人乘坐，都会被堵在路上，无疑加剧了环境污染，也加剧了道路拥堵，将多员乘坐的车辆分流出来，通过专用车道进行运送，无疑给道路腾出了空间，也可以减少环境污染，而“每小时能多运送870人”，这种充分利用道路通行资源的举措，无疑是治理交通拥堵的智慧之举。

治理交通拥堵和环境污染一直是很多地方不遗余力的工作，有的地方实行机动车限号，有的在治理污染方面殚精竭虑，但效果并不明显。如今，深圳通过设置多乘员专用车道，允许乘坐两人及以上车辆优先通过专用道通行，无疑给各地提供了一个借鉴，不仅会降低车辆空载率，提升车辆通行率，而且从源头减少尾气污染，对交通拥堵和保护环境都有着积极作用，这种举措凸显出一种责任担当，也体现出一种行政和治理智慧。

并非治堵之本

反方

□张西流

从表面上看，深圳设置“多乘员车道”，目的是为了鼓励出租车、私家车“合乘”，减少其使用道路资源的频率，缓解交通拥堵状况。然而，在机动车总量不变的情况下，即便是设置了“多乘员车道”，也阻止不了现有的机动车上路。

进入汽车时代的城市，机动车与路面交通的矛盾日益突出，堵车成为城里人头疼的大问题。城市交通拥堵成疾，一方面，与机动车数量高速增长有关；另一方面，城市对公共交通的长期“欠账”，使一些人不得不“高效率”地使用私家车，从而使拥堵矛盾更加恶化。从“多乘员车道”可以看出，现代城市在交通治堵上依然办法不多、效果不佳，一味地给私人用车“设限”，却在发展公共交通方面遭遇瓶颈，没有突破性进展，这实际上是城市公共管理的一个“短板”。

因此，城市在交通治堵上，不能总是在给私人用车设限时“腿长”，而在发展公共交通上“腿短”，应遵循“公交优先”的原则。“公交优先”不仅能减少包括时间、费率等在内的综合出行成本，更能实现社会资源从有车群体向无车大众倾斜，让更多的人“快起来”。特别是，公共交通可以极大地节省道路资源。例如，一辆公交车与一辆小汽车相比，所占用道路资源虽增加了1倍，但实现的载客量却为后者的40倍。可见，发展集约型的公共交通体系，是解决交通发展与道路、用地矛盾的有效途径。

与其频出治堵怪招，不如做好“公交优先”这篇大文章。只有在优先发展公共交通的前提下，严格控制机动车，特别是公车保有量，城市交通才能得以明显改善。