从2016年年底开始，短短几个月时间，中国众多城市的大街小巷涌现出大量五颜六色的共享单车。共享单车方便了市民们出行，但也存在诸多问题，受到媒体的持续关注，更成为百姓茶余饭后热议的话题。本文就谈谈共享单车的发展历程。

“共享”这个词 是从英文直译过来的

“单车”这个词，较普及也正式的叫法是“自行车”。“共享”这个词是从英文“share”直译过来的，其实，把这个词译成“共用”更符合汉语的表达习惯，也更容易被理解。所以说，“共享单车”标准的叫法应是“共用自行车”。

由于我们所说的“共享单车”是为区别过去的有桩共用自行车，所以，在中国说“共享单车”是指无桩共用自行车系统，下文有详细论述。

如果是私人自行车，则该自行车只能个人或家庭成员使用，社会上的人无法使用你的自行车。这就存在一个问题，你可能一天就在上下班的路上骑用几十分钟的自行车，你的这辆自行车在其他时间就闲置起来；或者你买了辆自行车，但很少骑用，就把它锁在车棚里，造成资源浪费。

于是，就发明了共用自行车，政府、公司或私人购置一些自行车投放到公共场所，供社会上的人使用，这就提高了自行车的使用效率，你上下班骑用这辆自行车，你不用了，别人购物也可以骑用这辆自行车。这样，在自行车保有量一定的情况下，共用自行车会比私用自行车使用效率更高。

这就是共享经济的好处，它可以提高效率，节约资源，减少排放污染。

随着私家轿车拥有率的不断提高，城市交通拥堵和空气污染问题日益严重，最近几年共用自行车的发展很快。城市交通专家彼得·米底哥列说：“共用自行车的发展比历史上任何其他交通工具的发展都快。”

根据欧盟的统计，2014年，欧盟28国共生产自行车1194万辆，在这28国销售的自行车有2023万辆，销售自行车超过百万辆的国家是：德国410万辆，英国363万辆，法国298万辆，意大利170万辆，波兰109万辆，西班牙109万辆，荷兰105万辆。

美国《西雅图时报》2016年12月19日刊发的一篇文章称，世界上有1000多个城市建立自己的共用自行车系统。

1817年

德国发明了自行车

1817年6月12日，在德国西南部城市曼海姆，德国人冯德赖斯男爵（1785~1851）发明的两轮自行车在大街上公开骑行。这种自行车是木制的，自行车没有脚踏板，而是靠双脚向后蹬地给自行车提供推力。这项发明在1818年1月获得专利，接着投入批量生产，自行车很快在法国和英国流行起来。

后来，法国人皮埃尔·米肖（1813~1883）对冯德赖斯发明的自行车进行了改进，他在前轮上装上两个脚踏板转动前轮，牵引自行车行驶。米肖自行车制造公司从1857年到1871年生产了大量这种脚踏车。

从19世纪70年代开始，自行车全部用金属零部件制造，并在车轮上装了实心橡胶轮胎，但脚踏板仍固定在前轮上。

1988年，苏格兰人约翰·登乐普（1840~1921）发明了充气轮胎，很快，自行车都用上了充气轮胎，骑行起来轻松、舒服多了。

1892年，瑞典工程师弗雷德里克·荣克斯特姆（1875~1964）与哥哥伯格（1872~1948）继续对自行车进行改进，把脚踏板由前轮移到了前轮和后轮中间，并用链条与后轮链接起来。从此，自行车的构造及动力原理基本定型，至今没多大改变。

自行车租赁

是最早的共用模式

人类发明了自行车就伴随产生了“共用自行车”。那些买不起自行车的人，去某地需要骑用自行车，便可到自行车租赁处租一辆自行车，等骑用完毕再归还给租赁处，按约定的价格交纳租赁费。自行车租赁是有人管理的共用自行车系统。由于自行车租赁网点少，加之管理人员下班后就不能租车、还车，自行车租赁服务受到很大限制。

随着无人管理的共用自行车系统的出现，自行车租赁业务逐步淡出市场，但目前一些旅游景区仍有自行车租赁服务。

1965年荷兰推出

共用自行车系统

1965年7月28日，荷兰阿姆斯特丹市政府提出了“白色计划”，根据该计划，市政府购置了50辆自行车，并将它们漆成白色，散放在市区各处，并不上锁，也不安排人员管理，任何人都可以免费骑用。这是世界上最早的无人管理的共用自行车系统。

共用自行车不上锁，当然就容易被盗。在20世纪90年代，丹麦哥本哈根等几个城市创建了颇具规模的投硬币共用自行车系统。其实投硬币并非是为了收费，而是用硬币开启自行车上的锁，归还自行车并上锁后硬币自动退出，主要想用此手段来防盗。

1991年丹麦推出

有桩共用自行车系统

1991年，丹麦发瑟市和格雷诺市推出了有桩共用自行车系统，1993年丹麦纳克斯考市也推出了有桩共用自行车系统，1995年哥本哈根市推出了大规模的有桩共用自行车系统。丹麦的有桩共用自行车系统由非盈利组织运营，投币租用，由于是匿名骑用，丢失严重。

有桩共用自行车系统，就是自行车停放并锁在一个桩柱上，骑用自行车要到桩柱上取车，归还时也要把自行车放到桩柱上，否则就认为没归还，要么一直计费，要么当作丢失扣除押金。

1996年，英国朴茨茅斯大学推出了用磁卡租用的共用自行车系统，信息技术首次被应用在共用自行车系统上，并由此推动了共用自行车系统的井喷式发展。由于这种信息技术主要体现在桩柱上，因此被称作是“智能桩共用自行车系统”。

现在世界上1000多个城市运营共用自行车系统，大多属于智能桩共用自行车系统，通过桩柱上的信息网络技术解锁骑用，还车上锁，并计算骑用时间扣除费用。这种系统的最大优点就是自行车存放在站点上便于管理维护，不至于把自行车到处停放影响交通。

但智能桩共用自行车系统由于要建设智能桩柱，投入成本很高。再有，骑用者必须找到存放自行车的站点才能取车，归还时同样必须找到一个站点，经常会遇到这样的情况，你好不容易找到一个站点想取车，可发现该站点的自行车都被取走，或者归还时发现该站点没有空桩柱了，给骑用者带来很大麻烦，浪费不少时间。

无桩单车

是目前最新共用模式

我们现在说的“共享单车”，指的是无桩智能共用自行车系统，它是信息网络技术在共用自行车系统上的具体运用。无桩，解决了寻车和还车不便利的问题。由于存放自行车没有固定的位置，骑用者可以通过智能手机就近找到一辆自行车，骑用结束后随手放到路边不影响交通的地方。

只要在手机上打开一个共享单车软件，周围的共享单车就通过GPS定位系统显示在手机屏上，你可以按图索骥很容易找到一辆共享单车，扫描二维码获得解锁密码或自动解锁，你就可以骑用这辆自行车了。同时，由于不需要建设桩站，共享单车系统投入成本很低，就是购置自行车的费用，这是目前最新模式的共用自行车系统。

当然，共享单车系统也存在不少缺陷，那就是乱停乱放，也给交通带来不便。由于投入成本低，一些运营商重投放，轻管理，导致不少共享单车损坏后未能及时维修，给骑用者带来安全隐患。

2013年美国推出

GPS智能锁软件系统

共享单车的智能部件在自行车上，也就是自行车的智能锁具，所以，无桩智能共用自行车系统的技术部分就在锁具上。

Bitlock公司自称是世界上最早的共享单车智能锁具研发者，不但为共享单车公司提供解决方案，也为个人提供解决方案。如果你有一辆或几辆自行车，装上智能锁具也可建立自己的共享单车系统，在为公众提供交通服务的同时也赚点外快。

美国的“社会自行车公司”（Sobi）专门提供共享单车系统解决方案。该公司从2008年起就研发智能锁具系统，2009年推出共享单车智能锁具，有GPS定位系统，用智能手机或移动电脑可寻找附近的共享单车，并解锁骑用。Sobi为美国、加拿大、欧洲和澳大利亚等国不少城市提供了共享单车系统解决方案。

2013年，美国英特尔公司的前雇员约翰·本纳创建了一个“开放自行车创新项目”，这是一个社会公益性组织，其主要业务就是研发基于GPS和智能手机的共享单车系统，包括自行车客户端与管理平台服务器端的通信软件。

2016年2月25日，“欧洲自行车网”发文称，荷兰灯具锁具公司Axa与合作伙伴Calllock.com推出的智能自行车锁具在5000辆共享单车上使用，注册使用这种共享单车的人有10万人。

2016年7月25日，美国《街道部落》发表了一篇题为《能不能让共用自行车系统有更多的“智能自行车”而不是“智能桩”》。文中提到，在2016年7月21日，美国波特兰市1000辆共享单车投放市场，骑用者随用随取，随停随放，而不是像过去那种智能桩共用自行车系统，必须到站点取用、归还自行车。

从目前的材料来看，2013年7月美国推出了基于手机短信解锁的共享单车系统；2015年4月美国推出了基于GPS智能锁具的共享单车系统。

据《羊城晚报》