□江德斌

北京天通苑东一区南门对面的停车场内，停放着近百辆残破的废弃车辆，堆放起来的长度，约有100多米。据附近居民反映，该停车场建成以后就没停过车，都停这些废车了，这些废弃的“僵尸车”无人认领，越堆越多，周围居民将这里称为“汽车坟场”。（《法制日报》）

近年来我国汽车数量激增，截至2017年6月底，全国汽车市场保有量突破2亿辆，车辆汰换率提高，淘汰下来的车辆就被废弃掉，是“僵尸车”大面积出现的一个主要因素。还有一些车辆用旧之后性能下降，有的接近报废，维修代价过高，或者是事故车无法转手，也被车主废弃。还有部分车辆涉及大量的违章、未缴纳罚款和滞纳金，其金额已超过了车辆价格，亦因此被弃置。

可见，导致“僵尸车”出现的原因有很多，主要是车主主观因素造成的，加之“僵尸车”虽然被废弃，但仍然属于公民合法财产，受到法律保护，只有车辆所有人才有处置的权利。

“僵尸车”问题涉及多个部门，各部门都缺乏主动性，如果延续“九龙治水”的格局，就无法彻底改变这一状态。因此，需要明确由交管部门负责牵头，定期联合城管、消防、小区物业、居委会等多部门，共同对街头、居民社区、停车场的“僵尸车”及时清理。

另外，要看到我国已经进入汽车社会，每年都有大量新车上市，同时也有大量报废车产生，如果置之不理的话，就会令“僵尸车”越来越多。因此，要简化汽车报废手续，可采取网上申请、核准，降低收费，给予报废拆解补贴等，以刺激车主主动报废汽车，鼓励汽车回收拆解产业发展，实现变废为宝，通过市场机制来化解“僵尸车”问题。