随着汽车的普及，汽车已成为越来越多家庭的代步工具。而在使用过程中，各种错误的说法也不少。一些看似有理但却毫无根据的理论，经过众人传递后，成为一些车主心目中的“真理”。让我们来看看这些看似“真理”实为误区的说法吧！

误区一 急刹不踩离合

这种说法是来自手动挡车型，由于手动车型有离合踏板，一般正常驾驶的刹车行为，大多数不需要同时踩下刹车。由此就衍生出，手动挡车型急刹要不要踩下离合的讨论。有人认为不需要踩，这样能让发动机也参与制动，更安全，而有人则认为需要踩。

对此业内人士介绍，利用发动机制动来减慢速度的场景，驾驶中时有出现，只需要用刹车踏板控制到想要的速度就可以了。而在长下坡的处理上，只靠刹车系统来减速，随着刹车时间的加长，刹车片温度会上升影响制动效果。通过发动机制动的辅助能减轻制动系统的负担。

误区二 钢材薄不好

在老观念里，汽车的钢材应该是很厚实、纹丝不动的，老式的国产车和早年生产的德系车确实是这样，因此不少人认为汽车钢材就应该是厚实的。而部分日系车推出后，有人发现其外表钢材轻按就会形变，认为汽车钢材薄不好。实际上，在汽车工程里来说，我们经常摸到的最外层的金属叫蒙皮，是起到装饰车身外表、遮掩内部结构件的作用，它并不是主要的应力件，因此在排放、油耗等法规下，为了油耗表现，很多车辆就改用更轻、更薄的钢材。

误区三 打死方向会伤车

目前汽车上配置的助力转向系统大致分为，机械液压助力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统。一些老司机会说，打死方向盘会导致损坏车辆。

实际上，在机械液压助力转向系统中，液压泵的工作压力只会因方向盘转动过快，而不是转向角度过大而增大。同时，为了防止转动阻力矩过大而损坏油泵，每个液压系统中都会装设用以限制最高压力的安全阀。所以，机械液压助力转向系统是不会因打死方向盘损坏液压泵而导致转向系统的损坏。

误区四 车身重就会很稳

不少老司机会认为，车辆质量足够重就足够安全。其实新车是否有安全感与车重没有直接关系。轻量化是全球车企的共识，车身质量的降低，不仅能带来更好的动力性，更好的燃油经济性，甚至还能减少制动距离、增加操控灵活性，因此在一定程度上提升安全性。

可能有人还会说车轻高速“漂”，车重车就稳，在如今汽车科技发展的大前提下，高速稳不稳相比车身质量以外，还与空气力学的应用、车辆设计下的重心高低、轴距的长短以及底盘调校水平、转向机构调校特性等有关。

据新华网