如今，开车已成为生活中的必备技能，绝大部分人也都拥有驾照。然而，随着中国驾考交规难度不断上升，考取驾照变得越来越难，和中国类似的还有英国、澳大利亚、瑞士等，其中，英国被称为“全世界驾照考试最难的国家”，甚至有人考了百余次还没有通过。而与之相反的国家也有不少，随之而来的是交通事故频发，车祸死亡率高居不下，就连当地媒体都讽刺：“开车只要胆子大就行。”其实，严格的驾照考试带给社会的是安全保障，不仅保障自身安全，更保障他人安全。因此，考驾照的时光，再煎熬再扎心也必须挺过来。

英国：拿到驾照至少三年

英国被称为“全世界驾照考试最难的国家”，约克一位女士连续参加了108次驾照考试，在十一年间共花费了约3800英镑，却连理论考试都没有通过；格拉斯哥一位男士连考78次才通过，其中路考失败了32次，花费了近3000英镑。尽管根据英国法律规定，17岁就可以考取驾照，但英国驾驶管理部数据显示，人们拿到驾照需要至少三年以上，一次就通过的概率极低。

对于考试通过率，英国驾驶管理部负责人表示：“这证明英国驾驶安全度高。我们设置的考试可以测试考生安全驾驶能力，并确保他们熟知有关驾驶的所有理论知识，最重要的是，他们必须拥有安全意识。”

那么，英国驾校是如何培训考生的安全意识呢？方法只有一个，阅读和背书。英国BSM和AA驾校的教练一致认为，开车需要动脑，要通过阅读相关资料，熟记英国驾驶准则，最好做到倒背如流，这样才能在实际训练中掌握各项技术重点。从英国这两家驾校毕业的不少考生都感慨：“我感觉我都能去写一篇有关交通安全的研究生毕业论文了！好多资料我都能从头背到尾。”理论考试的形式是机考，考试内容有多选题、单选题和危险敏感测试，主要考查考生对驾驶安全和规则的熟悉程度。

其中，危险敏感测试就是为了考查考生的安全意识而设置，电脑先后播放14个视频，每段视频都是模拟开车场景，考生需要判断各场景可能存在的危险情况，第一时间发现危险并点击鼠标，越早发现危险状况则分数就越高。

理论考试通过后，考生需要参加路考，路考时长为40分钟，考官秉持着高标准、严要求的原则，不会让“马路杀手”或“菜鸟司机”过关。在“按地图行驶”考试阶段，考生要如实按照地图的路线开车，停车后再启动要注意来往车辆，哪怕没有车辆，也要往左看看，再往右看看，这些动作显示出该考生具有安全意识；在“独立驾驶”考试阶段，无论是高速公路路段，还是环岛路段，只要考官不发话，考生依然要高度集中精神，仔细观察路况。

考官的考车报告单上共有35项详细分类，例如安全带、信号灯、后视镜、行驶速度等。考官将错误分为小错误、严重错误和危险错误，三者之间弹性很大，也许考生认为自己犯了个小错误，比如忘系安全带，但考官认为这是个危险错误，可能会导致交通事故，仅凭这一点，考生就无法通过路考。根据考生的表现，考官将错误填进相应的选项中，小错误最多可以犯15次，严重错误和危险错误出现1个就算不及格。

澳大利亚：考驾照如同游戏升级

在澳大利亚考驾照是一个漫长的过程，考生要先后拿到学习者驾照、红色临时驾照、绿色临时驾照，最后通过驾驶者资格考试后，才能拿到正式驾照。当地人觉得这个过程很像网络游戏里的升级，需要一级一级地往上考，如果在考到最后一个等级之前有任何开车违规行为，就得从头再来，从第一级再开始考。

学习者驾照是第一级。考生需要去交通管理局预约交通规则考试，考试有33道问题，要在半小时内完成，至少答对27题以上才能合格。通过考试后，考生可以获得学习者驾照和一本练车记录手册。红色临时驾照是第二级。考生拿到学习者驾照后，需要进行120小时的驾驶学习，由持有正式驾照的人在练车记录手册上进行登记，路考合格后，就可以独自开车上路，但最高时速不能超过90。

绿色临时驾照是第三级。考生在持有红色临时驾照12个月后，就可以考取绿色临时驾照，其中一项考试是模拟开车，考生需要在触摸屏幕上模拟操控汽车，以司机的视角判断在各种情况下应该如何去应对。绿色临时驾照可以使用两年半，最高时速不能超过100。正式驾照是第四级。当考生持有绿色临时驾照两年后，可以参加驾驶者资格考试，这个考试难度系数较高，许多考生都要至少参加4至8次才能通过。

这四级考试循序渐进，不能越级，只能耐心地慢慢考。对此，一些澳大利亚年轻人曾建议交通管理局简化考试流程，得到的回复是：“由于驾驶是人们的日常出行方式，驾照考试和交通法规的严格管理是为了安全考虑。”

瑞士：救护课是必修课

一提到红十字会，人们就会想到瑞士。正因为瑞士与红十字的紧密关系，瑞士在各方面都注重宣扬人道主义精神，其中就包括了驾考。考生在正式考试前必须参加救护课，掌握基本救护常识，顺利结业后才能参加路考。

救护课一共10小时，课程针对如何在车祸事故现场对受伤者展开正确救护，以此培养考生乐于助人、救死扶伤的人道主义精神。生需要学习迅速止血、包扎伤口、处理休克、人工呼吸等应急抢救措施，也要学习如何报警、如何保护事故现场等。

为了加深记忆，瑞士驾校救护课的老师让学生进行角色扮演，考查学生在事故现场如何应对。学生们分别扮演驾驶员、受伤者、过路人和警察，进行模拟操作演示，这也是课程能否结业的考察标准之一。

此外，救护课也有书面考试，老师会根据考试成绩，结合学生上课表现、出勤率、课后完成作业情况进行结业评定，成绩合格的考生会收到由瑞士红十字会和驾校联合颁发的“救护课结业合格证书”，持有此证书才能进行路考。

塞拉利昂：把交规做成游戏

位于西非的塞拉利昂车祸死亡率很高，每个月至少发生交通事故9000起，导致百人死亡。为解决司机不遵守交通规则等问题，塞拉利昂于2013年推出了新政策，要求考取驾照的考生必须自行购买一款游戏，打通关后才能参加路考。

游戏名为“司机安全之路”，游戏里有各种颜色的设置，对应的是信号灯的颜色，玩家需要依据颜色来选择，选项里包含了许多道路安全和交通规则等内容，答对了可以获得积分，积分累积到一定程度就可以通关。

“司机安全之路”游戏发布后，首先吸引了年轻人的注意力，其中一位年轻考生在将游戏打通关后给游戏设计团队留言：“游戏倒不难，我也记住了很多交规，比看书有意思多了！我觉得我记住了信号灯的作用没多大用处，即使是在首都弗里敦，很多路段都没交通信号灯，以后只能多小心了！”

印度：交通混乱只因花钱买驾照

印度交通以混乱著称，许多司机都不遵守交通规则，从2007年到2017年，130万印度人死于交通事故。印度最高法院曾将交通事故列为国家紧急状态，并颁布相关法案，然而收效甚微。以首都德里为例，德里的机动车数量约为800万辆，每天增加近2000辆，路况糟糕，事故频发。印度媒体时常讨论控制汽车数量与交通安全、环境污染之间的关系，也并没有引起公众关注，《印度时报》专栏作家讽刺道：“在印度开车，只要胆子大就行。”

为什么会如此混乱呢？这与印度的驾照考试有直接关系。印度交通部曾对印度十座城市的交通状况做了调查，结果显示60%的印度司机没参加过驾照培训和考试。《印度时报》对该调查进行了详细报道，在这十座城市里，阿格拉有88%的司机没有参加考试，斋普尔有72%的司机没有参加培训，他们通过与中介合作，提供住址证明、身份证明和照片，花4000卢比就能找到别人替考，或者贿赂负责驾照发放的工作人员，顺利获得驾照。

难道就没有人去参加正规培训和考试吗？《印度时报》称：“有些印度人想通过正式考试取得驾照，可是不仅培训费用昂贵，考试时考官还会故意让考生不及格，以多收取考试费用。负责驾考的部门贪污腐败现象严重，办事效率很低，这让人们很难通过正规途径获得驾照，大家这才纷纷找中介解决驾照问题。”由于取得驾照容易，印度司机很少重视安全距离、信号灯等问题，80%的过路人觉得走在大街上不安全，60%的受访者曾经目睹过十起重大交通事故。

巴西：必须掌握防卫式驾驶技巧

巴西交通管理局要求考生能根据路况、其他驾驶员、行人等引发的危险，及时采取必要且合理有效的措施，有效预防交通事故。驾校会设置常见的公路场景，让考生学习在十字路口、停车、转弯、隧道处的具体实战技巧和注意事项，比如留给自己足够的行驶空间、良好的视野、充足的反应时间等，以降低风险，保证自己开车安全的同时，避免和其他车辆相撞。

由于巴西治安不好，司机总会遇到被抢劫的情况，因此考驾照时，考生必须学会防卫式驾驶技巧，不仅要掌握安全驾驶技术，还要懂得如何在有潜在风险情况下更谨慎地驾驶。

据《北京青年报》