美国《华尔街日报》4月1日报道称，自印尼狮航坠机事故发生后的5个月，对于是否升级737 MAX系列客机飞行控制系统，波音公司一直举棋不定，行动缓慢。在两起事故发生之间，他们所做的则是将责任推给外国飞行员，以及和监管机构不停地“拌嘴”，讨价还价。

美国航空业

过度依赖以美国为中心的观点

在两起坠机事故之间的近5个月里，波音公司内部作何反应目前仍不得而知。最近美国国会的证词，包括对高管、监管机构和其他人的采访说明，美国航空业在如何处理安全问题上过度依赖于以美国为中心的观点，且往往对海外飞行员的想法不屑一顾。

据知情人士透露，在印尼狮航坠机事故发生后，波音公司一名高管对一群美国飞行员称，他们不会遇到类似的问题，因为他们比其他国家的飞行员们训练得要好。

波音公司称，自去年11月以来，工程师一直在研究一款软件补丁，但波音公司和监管机构对于波音737 MAX系列客机在运营上一系列的分歧阻碍了相关进展。这个补丁到现在依旧没有准备就位，可能数周内都不会准备好。

据路透社报道，有消息人士透露，埃塞俄比亚原计划于4月1日发布的“埃塞航空坠机事故”初步调查报告被推迟。该消息人士透露，该报告预计最早本周内将发布。

印尼狮航坠机事故后

波音仍推销737 MAX系列客机

这场危机，还让波音公司的一大弱点越发清晰：这家以芝加哥为本部的飞机制造商，对渴望乘飞机出行的新兴市场业务越来越依赖，它必须将重点放在安全保障上，这不仅是针对美国的航空者们，飞机上安装有自动驾驶系统、世界各地相对缺乏经验的新飞行员们如何安全地驾驶同样也应该是它必须关注的重点。

在两起事故发生前，波音一位资深高管曾在一次采访中讲述了公司的想法，当时他谈及了许多经验不足的飞行员的出现，以及“你需要一些东西来帮助他们管理（操纵飞机的）复杂性，以维持我们的良好安全记录。”

对于这款畅销的飞机，波音公司一直强调其安全性。即便是在印尼狮航飞机坠毁后，波音和美国联邦航空局都表示，737 MAX系列客机非常安全，只要飞行员精确按照他们训练时所教导的紧急处置措施即可。对此，美国的航空公司和飞行员工会等，也都一再为该机型的安全性以及他们可以安全执飞该飞行做担保。去年11月，在调查人员公布了初步调查结果后，波音公司发布了一篇长文做回应，里面将人们的注意力引向飞机可能缺乏足够维修保养，以及飞行员处置失误等问题上。

对此，印尼狮航表示非常失望，并表示有可能取消其剩余的737 MAX系列客机订单。“我对波音公司的行事方式非常失望，”狮航联合创立者Rusdi Kirana当时在采访中说。

尽管印尼狮航坠机，波音仍在公开推销其737 MAX系列客机，在印尼狮航坠机后到今年3月全球多地停飞737 MAX系列客机前，波音公司总共交付125架737 MAX系列客机。

据《成都商报》