虎门大桥桥面在5月5日下午至5月6日中午出现涡振。记者5月8日从中国地震局获悉，广东省地震局利用强震动监测系统分析初步结果表明，虎门大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。

首次振动系受水马影响

5月5日下午2时许，虎门大桥悬索桥桥面发生振动。多段现场视频显示，有汽车在桥面正常行驶时，桥面突然开始起伏，波动十分明显。之后，大桥被封闭并禁止车辆通行，有多名工作人员在桥上展开测量工作。

广东省交通集团有限公司5月6日通报称，经专家组初步判断，本次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

广州市气象局称，5月5日虎门大桥发生振动时附近风力较大，其中虎门大桥站15时至17时基本有6级至7级大风维持。虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受央视采访时，也提及天气因素，称18时许大桥周边风力降至5级。

事发后桥面的水马被陆续撤离，桥面不再有明显振动。

大桥相关水域恢复通航

5月6日上午，虎门大桥再次出现振动。

桥梁设计专家和桥梁风工程研究专家、国际桥梁与工程协会主席葛耀君介绍，近两日的振动均属涡振，但经与现场人员及其他桥梁专家沟通得知，5月6日的涡振程度，比前一日轻。他推测，更可能是因为桥的某个受力性能发生变化，或桥的机械阻尼、结构阻尼变小等因素。“后续涡振的成因，专家组依旧在等测量数据。”

5月7日下午，广东海事局经报请上级部门核准，于5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。

大桥主体结构未受明显影响

强震动监测系统观测数据显示，从5月5日13时开始，大桥箱梁竖向加速度和位移监测数据出现较为显著的变化，达到日常振动幅值约2~6倍，竖向位移最大达到44.61厘米，至当天19时后振动明显减小；从加速度功率谱的变化情况看，大桥箱梁结构主要自振频率在事件前后未发生明显改变，事件过程中振动能量主要集中于0.362赫兹（Hz）。初步分析结果表明，大桥箱梁主体结构在此次振动事件中未受到明显影响。

综合《新京报》、中新网

涡振发生时，有众多车辆正在桥面行驶，上下起伏。