转向

转向机、助力系统的调教会直接影响到转向的精准性。此外后驱的操控性未必是更好的，只是天然存在优势，毕竟前驱车边负责驱动还负责转向，负荷不起就会出现“转向不足”的情况，而现在在很多转向辅助系统的帮助下前驱车在操控上已经有了很大提升。

悬挂

说到悬挂问题也会有人理解为硬的悬挂操控性才好，这个在一定程度上也能成立，毕竟更硬的悬挂，路感更直接，支撑更足，侧倾重力偏移越小，而从悬挂引申出来的侧倾问题，也是对症“过弯信心”的良方，所以不少改装爱好者加装横向稳定杆、大直径防倾杆的缘故，悬挂作为“鞋子”和“身体”的连接部件，于操控性的体现来说就是人与车子，车与路面的直接沟通。如果往最硬的方向选择悬挂呢？那等于把所有的负荷都施加在轮胎上，让轮胎更容易达到其承受的极限值，这时车子更容易失控。

重量

车子每一次转向都会有离心力向外牵引，这时车身重量就会成为这个离心力的关键因素。此外车身前后的重量比也是关键因素，毕竟这是平衡一台车子转向时前后轮负荷比重的关键因素，所以也是部分超跑采取中置后驱的原因。

高度

同样还是离心力导致的G值大小的问题，所以很多改装车“百改降为先”真的不是纯粹好看，更贴地、更好支撑这些都和操控性息息相关。

轴距

更长的轴距其实对后轮的循迹性还有最小转弯半径是有着重要影响的，记得曾经有视频测试过短轴版和长轴版的同一车型进行蛇形绕桩，结果在时速上和最终的时间上都是短轴版车型要略胜一筹。

刹车

既然操控包括加速、转弯，那就肯定还包括刹停。而事实上在日常驾驶里，差不多质量、差不多天气的评测中，同级别车型的刹车距离其实都相差不大。

动力总成

最后提及的这个动力总成自然包括发动机和变速箱。前文强调过“操控性”就是“车子尽可能贴合驾驶意图”，所以这里针对的不是那轻踩一脚就推背爆发的车子，相反，线性才是最重要的指标——你需要多少，它就给你多少，这个才是操控性的真实，如果一脚下去对其加速程度都琢磨不定，这就是一种“不好操控”。

这大概也是自然吸气为什么在小排量涡轮盛行的时代里，依旧有着大量忠诚粉丝的缘故，除了更机械更原始的声浪，自吸引擎始终保持理性的脾气，与操控者进行着最直接的沟通。

据中国日报网

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