体长 公铁两用斜拉桥跨度世界最大

沪苏通长江公铁大桥，公铁合建跨江正桥全长5827米。主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。其通车将标志着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

扎根 沉井基础体积世界最大

据介绍，大桥沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度110.5米，为世界上最大体积沉井基础。

为此，中国中铁大桥局发明了助浮结构、充气增压系统，实现了钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔，并往封闭井孔充气，巨型钢沉井就像鱼有了“鱼鳔”，不仅可以自浮，还能调节吃水深度、浮运过程中的空间姿态。

2014年6月22日，沪苏通长江公铁大桥第28号墩钢沉井。

身高 公铁两用斜拉桥主塔世界最高

索塔是斜拉桥的关键受力结构。斜拉桥跨度越大，就要求索塔建筑高度越高。沪苏通长江公铁大桥主跨为1092米，主塔高度随之攀升到330米，相当于110层楼的高度，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。

高耸入云的主塔，给施工带来了难题。对混凝土而言，强度越大，标号越高，意味着黏度越大，就像很稠的粥流动性差，难以将其泵送至高空。为此，中铁大桥局通过调整配合比，研制出新型混凝土，一举解决了泵送难、不抗裂等难题。

中铁大桥局还引进了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时，一旦检测到的曲线发生偏移，建设者们可以立即纠偏，确保主塔按照预定“路线”长高，而不“跑偏”。

沪苏通长江公铁大桥通车仪式。

筋骨 新材料强度世界领先

面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁、拉索必须异常“坚实”。

从结构上看，钢梁犹如一只巨型“扁担”，两个主塔横梁，犹如“挑夫”的肩膀。“挑夫”相隔越远，钢梁承载就越重，“扁担”就越容易向下弯曲变形。因此，须有相当强度的拉索，才能拉住这根“扁担”。

为此，大桥采用了2000兆帕级平行钢丝斜拉索，这是该产品在世界范围内首次研发成功并进行工程应用，总体达到国际领先水平，为该类斜拉索的应用提供了范例。同时，大桥采用的500兆帕高性能桥梁钢制造技术，首次应用于国内桥梁建设中，该项技术达到了国际领先水平。

500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨，相当于25000台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨。据中新网