9月6日，2020年中国国际服务贸易交易会集中展示了国内外服务贸易发展中的新科技，同时也为汽车行业传递了不少新智能科技、新能源新理念和新销售服务模式等。基于电动汽车的智能化、网联化、数字化等优势，有车企运用互联网思维创造出以直营为核心的新商业服务模式、智能售后服务等，尤为引人关注。

新能源车企青睐直营

不少燃油车主都有购车前在多家4S店比价和压价的经历。不久前购买某新能源车型的车主张先生则没有这种“货比三家”的经历。“我在该新能源车企的官网查了价格和性能，然后预约了一次试驾，感觉不错就订车了。”张先生很满意直营新车的这种价格透明的方式。“虽然少了一些议价空间，但消费者可以避免挨宰的风险。”

众所周知，传统车企几乎均采用4S店这种厂家与经销商合作分销的方式，由于有了经销商这个“中间人”，售车价便有了“弹性”。而“直营店+官网”销售模式，所有销售渠道均由车企自己把控。

传统4S店模式遇挑战

随着信息时代来临，易车网、汽车之家等一批汽车网站抓住机遇，将各家4S店的销售价格对比呈现，价格的透明化解决了消费者的“挨宰焦虑”。

如果说汽车网站的兴起对4S店形成了冲击，那么新势力车企依托网络的直营模式将对4S店形成了新的挑战。据全国近80个汽车品牌经销商网络的监测数据显示，截至2019年末，全国汽车经销商31813家，同比上年减少5%，意味着有1500家4S店消失在市场当中。中国汽车流通协会调查报告显示，2020年上半年，实现盈利的汽车经销商仅有28.8%。

据了解，卖新车不赚钱已经是4S店的普遍困境，抬高汽车维修价格成为无奈之举，这使得消费者加速逃离4S店，转向连锁快修等维修养护渠道。反观车企的直营模式，其更多依托官网进行车辆信息宣传和销售，除了车辆本身，各种配件同样做到价格公开透明。价格透明是信息时代消费者所共同期待的。

两者取长补短并存车市

专家表示，4S店模式有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。如果单纯依靠厂家直营，直营实体店的建设毕竟需要巨大投资。目前造车新势力的车企产能有限，还不用大面积铺开实体店，但随着其产能攀升，它们将可能通过授权去吸引更多加盟商参与销售。

业内人士认为，尽管当下4S店面临亏损困境，但短时间内4S店不会退出历史舞台。电动车无须太多的后续维修保养，且保养周期较长。但燃油车需要较为频繁的维修保养，这是4S店存在的优势。未来4S店的出路在于“服务”，不仅要卖车，还要留住用户到店维保。

据《江西日报》