12月27日，京雄城际铁路全线开通。有着“白洋淀旁的露珠”之称的雄安站也同步启用，这座面积相当于6个北京站的车站拥有多项“绝技”——站台“吸声墙”让候车乘客感受不到楼上跑火车，屋顶光伏发电面板可以满足站内照明用电……
雄安站夜景航拍。
“露珠”屋顶
光伏发电照明 特色“光谷”采光通风
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雄安站总建筑面积47.5万平方米，相当于66个足球场，建筑高度47.2米。车站主体共5层，其中地上3层、地下2层。从空中俯瞰，车站椭圆形的屋盖轮廓似青莲上的一颗露珠；平整的车站屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪。
这颗“露珠”椭圆形的屋顶作用不小。中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍，雄安站屋顶铺设了4.2万平方米光伏建材，年均可发电量达到580万千瓦时，可以供站内照明使用，同时年节约标煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨，相当于植树12万公顷。
雄安站主体建筑造型舒展，屋顶拉开的缝隙在解决桥下候车厅采光通风问题的同时，形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线引入室内。
12月27日，首趟从雄安站开往北京西站的C2702次列车停靠在雄安站等候发车。据新华网
候车大厅
旅客进出分层 听不见楼上火车跑
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走进雄安站首层候车大厅，一水儿的清水混凝土光滑如镜。雄安站是大规模运用清水混凝土柱的铁路站房，其清水结构面积3万平方米、展开面积约5万平方米、混凝土土方量为4万多方。清水混凝土主要是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的“高级灰”，建成后表面基本不再进行修饰，因此也被誉为“素颜美女”。
雄安站采用双层立体候车布局，以地面层进站为主，高架层进站为辅，利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层，到发分离”，进出畅通。
站城一体的设计也是雄安站的一大特点，其有效融入城市机体，车站布局灵活多样，形成多进多出的进出站流线格局，同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式，提高枢纽的换乘效率。
雄安站高铁站台层位于地面二层，楼下为首层候车厅，也就是说，火车是在首层候车大厅的屋顶跑。但由于“吸声”材料的大面积应用，旅客不会被火车噪音干扰。
据介绍，雄安站站台两侧首次采用装配式吸声站台墙，利用多孔吸声材料将噪音声波沿孔隙深入离心玻璃棉内部，与材料发生摩擦作用，将声能转化为热能，从而降低车辆进站引起的噪声影响。
雄安站一层候车大厅。据新华网
标志性的“光谷”设计，成为网红打卡点。据新华网
智能服务
设备全程监控 车票退改签不用出站
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京雄城际铁路 采用70余项创新技术
京雄城际铁路采用了70余项创新技术，实现了智能设计、智能运维。其中，京雄城际是国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM应用。所谓BIM技术，就是在设计时实现从二维向三维的转变，可以提高设计质量和效率。
同时，首创推出了一套智能运维系统。运用智能传感、物联网、云计算和大数据将工务、电务和供电三个系统进行一体化设计，打造出了一个智能监测平台，使铁路部门在运营时能够及时检测固定设施的运行情况。
此外，在京雄城际铁路河北霸州段，轨道线路横穿北落店村，设计者首创了时速350公里的全封闭声屏障，将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下，降低高铁运行对沿线居民的影响。晚综
雄安站也是一座智慧车站。北京车务段雄安站党总支书记付强介绍，雄安站拥有多套智慧系统，可以通过大数据、云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，形成统一的指挥平台，这个平台也叫“智慧大脑”，可以对全站监控设备、电表、水表、扶梯、直梯等进行作业全过程监控，一旦设备发生故障，可以及时抢修。
此外，车站还有一套智能旅客服务系统，实现人工及自动售检票、实名制核验等，满足电子客票使用需求。雄安站枢纽设置的综合服务管理系统，由交通运行监测协调平台、广播系统、智能综合显示系统、自助求助及查询系统、门禁及巡更系统、智能运维管理系统、站内导航系统组成，为旅客提供全面、及时、准确的信息服务。
雄安站还在站内的服务台设置了车票退改签服务，解决旅客临时改变行程还要出站才能办理退改签的不便。车站内对重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位，考虑哺乳需求设置私密的哺乳室，儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统，选用软包墙裙，保护儿童安全。设18处第三卫生间，布置在国铁和配套场站公共区，服务特殊乘客。
据《北京晚报》
