□张西流

为改进快递车辆管理，近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）编写完成，并在向社会公开征求意见。此次征求意见稿在整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面进行严格控制，提高整车的安全性能。标准规定最大装载质量为180公斤，厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物。（详见昨日本报03版）

目前，已有多个城市执行“禁摩限电”政策，不同程度地波及了快递行业。如此语境下，加快《快递专用电动三轮车技术要求》的出台，使快递专车依法上路，是解决“最后一公里”通行难，实现快递服务全覆盖的唯一途径。换言之，制定快递专车国标，对快递专车生产、使用、管理等进行统一规范，是必不可少的重要环节。只有实现快递专车合法、通畅、安全地运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。

因此，即将研究出台的快递专车国标，应科学合理，更具可操作性。比如，国标应明确快递专车的产品分类及编码、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、厢体要求、外观要求和装配要求等技术条款。特别是，国标应坚持以人为本，从改善快递收派人员工作条件出发，在细节设计上突出快递专车省力、便捷、舒适、高效、安全等特点。

然而，必须正视的是，若想国标真正落地，尚须配套措施跟进。首先，各地应出台相关管理办法，规范快递车辆管理，为快递专用车辆在城市及农村通行、临时停靠作业，提供必要的便利条件，并赋予必要的道路使用权。同时，邮政部门应加强行业管理，对快递专用车辆实行统一编号、统一标志；引导快递企业，对车辆实施“一车一人、一号一标”等规范化管理模式。

规范管理快递专车，需要各部门通力合作，齐抓共管。关键是要抓好“两限”。首先，应“限专车专用”，既要保证快递电动车专门从事快递收发业务，又要防止其他电动三轮车浑水摸鱼，严厉打击“山寨”快递专车从事非法营运。同时，应限速。快递专车超速，既影响公共安全，又面临担责风险。因此，要治理快递专车超速行为，最重要的是把住源头，比如，对快递专车实行限速设计等。