□晏扬

全程限速80公里/小时，有的地方限速40公里/小时，隧道限速35公里/小时……这是沪渝高速湖北鄂西段的限速标准。车主们感到不理解，认为高速公路设置这么低的限速，完全是浪费交通资源，甚至有借机罚款创收之嫌。（《重庆晨报》）

顾名思义，高速公路是设计时速高、行车速度快的公路。而沪渝高速湖北鄂西段全程限速80公里、有些地方限速40公里，比很多国道、省道的限速还要低，并且低于高速公路的“国家标准”——按照要求，高速公路的最高时速不高于120公里，最低时速不低于60公里。因此严格来说，如果该路段非要限速如此之低，那就不能叫高速公路，不应该按照高速公路来收费。司机们花钱走高速公路，不就是图个快捷吗？

鄂西多山区，高速公路限速低一些是有必要的，但也要合情合理，并非越低越好。当地司机普遍认为没必要限速如此之低，并有湖北省人大代表曾建议提高限速，就很能说明问题。限速低得不合情理，难免让人觉得交管部门另有所图——是不是为了多罚款而故意为之？现实中不乏这样的事例，譬如在有些城市道路上，明明是一条宽阔的直马路，却一会限速70公里，一会限速30公里，犹如一个个陷阱，司机一不小心就会“中招”。

当然，交管部门永远不会说是为了多罚款，而只会说是为了保证交通安全。这种说法很难证实，也很难证伪，没法深入讨论。但有一点应该是共识：高速公路也好，一般公路乃至城市道路也罢，合理的限速是在交通安全与通行效率之间寻求平衡，两者兼顾而不可偏废。

如果片面强调交通安全，那么高速公路限速10公里/小时也许很安全。但是，国家花那么多钱修建高速公路干什么呢？人们购买私家车干什么呢？不如步行好了，更安全。生活中人们常挂在嘴边的一句叮嘱是“开车慢点”，似乎没有错，但如果大家开车都慢一点、再慢一点，城市道路就会更加拥堵不堪。该慢的时候慢一点，能快的时候快一点，做到安全与效率兼顾，这不仅是行车的准则，也是道路限速的准则。

高速公路不能变成低速的“罚款路”，既不能片面强调安全而忽视通行效率，更不能为了罚款创收而故意设置限速陷阱。合理的限速应该是安全与效率兼顾，尽可能充分利用交通资源——高速公路如此，一般公路和城市道路亦如此。