10月30日，20辆环卫车在位于上海市奉贤区的中石化加油站加注了由“地沟油”生产出的生物柴油。这意味着，单位和社会车辆都可以在这里定点加注生物柴油，这也是全国首次餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场。

“地沟油”跑了上千万公里

污染气体排放能减一成

记者在位于奉贤区的这一中石化加油站看到，这里新增了两个生物柴油的加油箱。一般柴油售价6.02元／升；而B5生物柴油打9.5折，售价为5.72元／升。

所谓B5生物柴油，指的是将5％左右的生物柴油，与95％的石油柴油混合的调和燃料。而这一加油站的生物柴油来源，正是人们谈之色变的餐厨废弃油脂，也就是“地沟油”。为推动餐厨废弃油脂资源化再利用，上海从2013年就开始研究在公交车等车辆上试用这种生物柴油。截至9月末，上海已有104辆公交车使用了生物柴油，累计运行了1560.72万公里。

同济大学汽车学院教授楼狄明介绍，车辆使用了B5生物柴油后，发动机运行正常；重金属以及细颗粒物等污染气体排放降低了10％以上，氮氧化物净化效率达80％以上。

让餐饮企业“卖得掉”

废油加工企业“吃得饱”

过去，餐饮企业处置“地沟油”需要给环保部门付费，因此积极性不高，不少生物柴油的加工企业处于收不到油、产能不足的状态。

“由于饱受原料匮乏、市场狭小、政策不配套的煎熬，我国生物柴油产业多年来举步维艰。”上海市食品安全工作联合会副秘书长郑树松说，而且由于过去销售市场大门紧闭，生产成本高导致企业成本倒挂。“吃不饱”“卖不掉”共存，让处置企业难以存活。

解决“吃不饱”，需要通过政策保障餐饮企业从过去的付费处置，转变为“卖油”赚钱。例如，上海探索了“地沟油”的收、运、处、调、用全程闭环监管模式：餐饮企业安装油水分离器，油脂被“上锁”；收运统一车辆并安装GPS、统一持证上岗；由有资质的企业将其处置生产为生物柴油。

解决“卖不掉”，需要制定机制。上海中器环保是上海指定的“地沟油”处置企业。董事长张学旺说，现在每吨收油费用3600元、加工成本2000元。过去，生物柴油只能卖给锅炉房等附加值不高的客户，一吨要亏近千元。“现在进入中石化终端销售，附加值一下子就提升了；再加上补贴机制，解了企业的燃眉之急。”

阻击“地沟油”回流

关键在“疏堵结合”

今年4月，国务院发布《关于进一步加强“地沟油”治理工作的意见》明确指出，要总结餐厨废弃物资源化利用试点经验，推动培育与城市规模相适应的废弃物无害化处理和资源化利用企业。

专家认为，“地沟油”暂无精确的检测办法，单靠监管人员“人盯人”也很难实现，关键就是打通资源化利用，把市场的“疏”和监管的“堵”结合起来。“杜绝‘地沟油’回流无法依赖终端检测，关键在于资源化利用。”郑树松说，美国已经有数百家加油站供应生物柴油，巴西对生物柴油的利用立法，我国关键要打消市场对生物柴油性能的疑虑。

杨劲松说，未来上海还将继续提升技术标准，运用市场化运作的模式，推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用，完善全产业链监管体系及市场营运模式。据新华社

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