核心 提示
近期，13家国内航空公司已经就波音737MAX8飞机停飞和延迟交付造成的损失，正式向波音公司提出索赔。24日，中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称：积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。
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13家航空公司索赔
波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营，约占总数的四分之一，是波音737MAX飞机的最大用户。
具体来看：南航24架、国航15架、东航14架（包括全资子公司上海航空11架）、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架，奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。这13家国内公司就是此次索赔的所有航空公司。
据了解，737MAX是波音最新的单通道飞机家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10机型。2017年11月，波音向国航交付首架737MAX。截至去年12月，中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架，占到同类机型的50%以上。
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停飞俩月，国内航空公司损失40亿元
目前波音737MAX客机停飞和延迟交付，给中国的13家航空公司造成了多大的损失呢？5月24日，中国航空运输协会给出了权威答案：预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。
中国航空运输协会秘书长刘树国说，该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。
两个多月共计损失约40亿元左右，数字的确很惊人，而这个数字都包含了哪些损失呢？
首先，如果飞机一直在运行，那它会给航空公司带来源源不断的票务收入。但是如果这架飞机不能飞了，除了航空公司的票务收入锐减，还会产生繁重的维护和管理成本。比如，原本的96架737MAX飞机和其飞行员不能飞了，那么原有的航线就要调换别的飞机和相对应的飞行员过来代替，这其中，就有了新的管理成本、人工成本和运营维护成本。
上海航空共有11架波音737MAX飞机处于停飞状态，此前一直停在上海机场，其中虹桥机场9架，浦东机场2架。从6日开始，这11架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。这样的飞机在中国一共有96架。
