□苑广阔

近日，北京的张女士约车去上班，刚走两分钟却被司机“抛弃”路边，司机表示自己有事儿，“不想拉你了，你赶紧下去”。下车后张女士仍心惊胆战，并发现乘坐的车辆并非滴滴软件显示车型。她将这一情况反馈至滴滴公司，得到了一分钱的订单取消补偿费。记者介入后，滴滴出行表示再给予张女士20元的代金券作为补偿，但被张女士拒绝。（《北京晨报》）

网约车新政公布已经满月，然而当媒体盘点全国各地出台的新政实施细则情况时却发现，有些地方实施细则迟迟没有出台，有些地方公布的实施细则征求意见稿，在准入门槛、运营方式上都做出了严格的限制，似乎正在“开倒车”，大有回到出租车管理老路上来的趋势。这种倾向，无疑引发了公众和整个网约车行业的担忧。

然而媒体曝光的事实表明，公众和网约车行业应该担忧的，还不仅仅限于此，网约车的管理问题正在成为新的关注点。新闻报道中，乘客被司机赶下车，却只得到一分钱补偿，堂堂网约车公司，竟然把一分钱作为补偿金转到消费者的账户里，我相信收到这样的补偿，很多消费者会觉得这是对自己的一种怠慢与羞辱。

廉价补偿背后暴露的问题，其实更加值得关注。很多市民之所以弃出租车而选择网约车，就是觉得网约车的服务更加周到，不会发生拒载、甩客、绕道等问题，但是许多案例却在给出相反的证明。

与此同时，按照大多数网约车公司的规定，如果乘客约到的车型与滴滴软件显示的车型不一致，算是一种严重的违规行为，因为这其中可能涉及无证驾驶、套牌车等问题，乘客的合法权益将无法得到应有的保障。然而面对这辆网约车如此众多的问题，背后的网约车公司却完全是一副轻描淡写的态度，甚至想以一分钱就把消费者打发。

如果说因为地方政府对网约车的态度不够明朗，需要公众和网约车公司共同呼吁，一起争取的话，那么网约车公司在内部管理上出现了问题，公众除了失望和不满，可能就无法和他们站在同一条战线上了，因为这样的网约车乱象直接侵害的就是消费者的利益，而得罪了消费者的网约车，也就失去了未来发展的根基。

所以，当网约车走过了萌芽、兴起、壮大等一系列过程之后，确实得回头看看自身的管理与服务和消费者期待值之间的距离了，毕竟在价格并不低于出租车的前提下，服务才是左右消费者选择的根本，没有了服务，也就很难谈得上网约车的未来。